被低估的实力派? 试驾江淮瑞风S7超级版

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2018-10-17

犹记得2012年时,江淮汽车产销四十多万台,销售额达三百多亿,客车底盘产量全国第一,轻卡出口第一,轻客销量全国前五,自主乘用车销量在七八名之间,企业产品线涵盖轻卡、重卡、皮卡、轻客、底盘、MPV、SUV、轿车等全系产品线,企业综合实力名列全国前十,那时候的江淮可谓是风光无限。 可惜的是,江淮就像一位理工科“宅男”,不懂的营销,在那个自主品牌广告满天飞的年代,江淮却自己埋头苦干,在市场上逐渐被人遗忘。

但不可否认的是,即便如今的江淮在乘用车领域销量有所下滑,但它的技术实力依旧不可小觑。 为什么会有上文这些感悟?因为车市进言在这次试驾完江淮瑞风S7超级版后,便由衷的感到:这是一辆被市场所低估了的车型。

这次试驾路线是由合肥市区到黄山屯溪,全长403公里,包含城市道路、高速路段以及盘旋山路,虽说路程并不算太长,但道路情况还是覆盖的较为完善。 下面就来谈谈这四个小时的驾乘感受。 见到瑞风S7的第一感觉就是大。

虽说瑞风S7定位于紧凑型SUV,并且价格也是紧凑型的价格,但它的车身长度达4790mm,宽度1900mm,已经达到了中级SUV的尺寸大小。

或许单说4790mm的车长你并没有太多体会,但我们结合竞品车型的车身尺寸来进行对比后,你就会发现相当大的差距。

同级热门车型哈弗H6的车长为4600mm,宽度为1860mm,高度为1720mm,而瑞风S7超级版不管是长度还是宽度亦或者是轴距,都比哈弗H6高出不少。 并且不光光是H6,荣威RX5、吉利博越等车型也不及它的尺寸,瑞风S7超级版几乎是目前市面上该级别内最“大”的一款车。 更为夸张的是,瑞风S7比起更高级别的途观L之类的车型,在车身尺寸上也不遑多让。 而这种“夸张”的车身尺寸,也让瑞风S7的空间表现十分优异,即便后排坐满三个人,也不会感到拥挤。

在这一点上,瑞风S7基本和中级SUV持平。 不光是车身尺寸,瑞风S7超级版的天窗尺寸也是同级中的佼佼者,采光面积达㎡,打开面积达㎡,而博越的采光面积与打开面积只有㎡和㎡。

可以说,在“大”这个方面,瑞风S7超级版算是做到了同级车型的极致。

自主品牌车型配置丰富是总所周知的事情,瑞风S7超级版在这方面也不含糊,像车辆网、LED大灯、主驾电动调节、无钥匙进入、AEB自动刹车辅助等等都有配备。 值得一提的是,瑞风S7超级版在安全配置上率先搭载了TESS爆胎应急安全系统。 在高速爆胎事故中,车辆失控是造成伤亡的最大“杀手”,而TESS的应用将高速爆胎这种几乎100%造成伤亡的高危情况风险大幅降低。 该系统能够保证车辆高速行驶过程中突然爆胎时,轮胎不脱离钢圈,使钢圈不直接接触地面,轮胎仍具有抓地力和摩擦力,保证行驶方向可控;另一方面,TESS的咬合装置,能使爆胎后轮辋和轮胎转速同步,达到有效制动,平稳行驶,从而避免事故发生。

当然,我们并没有测试该系统,毕竟也没有那份在高速玩“爆胎”的勇气。

不过,江淮方面在各个城市都开展了“爆胎不失控”的模拟演示,从了解到的情况来看,该功能还是非常实用的。 这次试驾的瑞风S7超级版的动力总成为发动机配6速双离合变速箱。

其中,双增压发动机能输出174Ps的最大马力和251N·m的最大扭矩,该数据也基本与同级车型持平。 的发动机动力谈不上不多强劲,但足够日常使用,最起码超个车还是比较轻松的,并且该级别车型追求的也不是动力性,而是燃油经济性。

在长达四个小时的试驾中,这套动力总成给人的感觉还是较为平顺,比较符合家用车的定位。

不过涡轮介入的迟滞感还是略微明显,在急加速时会感到有些突兀。

瑞风S7超级版在试驾中给人的另一个感受就是“稳健”。 要知道,江淮最出名的就是底盘设计实力,江淮是中国汽车工业内第一个研发生产出了客车专用的底盘的车企。

在江淮之前,中国没有客车专用底盘,都是从货车底盘改装,江淮底盘研发成功之后,改变了中国客车生产的行业面貌,很快就成为中国最大的客车底盘生产企业,一直持续至今。

而这份底盘的专业研发实力,也被江淮带入乘用车领用。

在瑞风S7超级版上的具体表现为:高速稳健,弯道韧性。 在法律法规限定最高速度速度下,瑞风S7超级版行驶中并没有任何不适感,整个车身控制给人信心很足的感觉,即便是这样的高速行驶状态下,变道超车也能轻松完成,不会出现很多车辆在高速变道时那种“拉不住”的感觉。 而在盘旋山路上,瑞风S7超级版表现的足够韧性,支撑性足够到位,侧倾现象也不明显。 在汽车圈里盛行一句话:销量的好坏并不代表车的好坏。 瑞风S7超级版就属于此类,虽说目前销量表现并不太理想,但从它产品力来看,着实是一款被市场所低估了的车型。

而这款瑞风S7超级版的官宣卖点有四个:超级动力、超级空间、超级安全、超级互联。

不管瑞风S7超级版有没有全部达到,从某些方面来说,它确实在同级别中称得上“超级”二字。